Әлемдік кеме қатынасы саласында интеллекттің дамуымен теңіз автобус кабельдері кемедегі деректерді беру және автоматтандыру жүйелерінде барған сайын маңызды рөл атқарады. Олар кемелердегі сенсорларды, контроллерлерді және жетектерді байланыстырады, автоматты басқару, қашықтан бақылау және энергия тиімділігін басқару сияқты функцияларды қолдайды.
Тұздың жоғары шашырауы, жоғары ылғалдылық және күшті электромагниттік кедергілермен сипатталатын қатал теңіз орталарына бейімделу үшін теңіз автобус кабельдері коррозияға төзімділікті, жалынға төзімділікті, түтіннің төмен галогенсіз өнімділігін және ұзақ мерзімді тұрақты жұмысын қамтамасыз ету үшін тамаша электромагниттік сәулеленуден қорғауды ұсынатын арнайы материалдар мен құрылымдық дизайндарды қабылдайды. Бұл мақалада теңіз автобус кабельдерінің құрылымдық дизайнына баса назар аударылады.
Негізгі құрылымға шолу
1. Дирижер
Теңіз шиналарының кабельдері әдетте тізбекті қалайылы мыс өткізгіштерді пайдаланады. Тізбекті өткізгіштер орнатуды жеңілдете отырып, жақсы электрлік өнімділікті және механикалық қызмет ету мерзімін қамтамасыз етеді. Жалаңаш мыс өткізгіштермен салыстырғанда, қалайылы мыс өткізгіштер тұз бүріккіш коррозиясына жоғары төзімділік береді.
Қалайы бар мыс өткізгіштерді пайдалану жоғары жиілікті әлсіреу, иілу шаршауы, тұз бүріккішінің коррозиясы, төмен температурадағы сынғыштық және орнату кеңістігінің шектеулілігі сияқты мәселелерді шешуге көмектеседі, бұл оларды теңіз автобустарының кабельдік қолданбаларына өте қолайлы етеді.
2. Оқшаулау
Көбіктелген полиэтилен (көбік-ПЭ)теңіз автобус кабельдері үшін оқшаулағыш материал ретінде кеңінен қолданылады. Көбіктелген полиэтилен оқшаулағышы диэлектрлік тұрақтыны тиімді түрде төмендетеді, осылайша сигналдың әлсіреуін төмендетеді, сонымен қатар бойлық суды бөгеу мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, көбік-ПЭ қолдану кабель салмағын азайтуға көмектеседі, бұл жалпы кеме салмағының төмендеуіне ықпал етеді.
3. Қорғаныс
Теңіз автобус кабельдерінің экрандау құрылымы теңіз желілік кабельдеріне ұқсас және әдетте мыналардан тұрадыпластикпен қапталған алюминий таспасықалайы мыс сыммен өрілген. Қорғаныш қабаты электромагниттік кедергілерді блоктауға және сигналдың тұрақты берілуін қамтамасыз етуге арналған.
Әдетте, алюминий фольгасының қалыңдығы ≥ 0,012 мм, 100% жабындымен, ал қалайыланған мыс өрім әдетте 0,12 мм бір сымды пайдаланады, өрімнің ең аз жабыны 60%.
Көп жағдайда теңіз шина кабельдері пластикпен қапталған алюминий таспа мен қалайыланған мыс өрімнен тұратын қос қорғаныс құрылымын қабылдайды. Бұл композиттік экрандау экрандау тиімділігін 30 МГц жиілікте 70-90 дБ дейін арттыра алады.
Сонымен қатар, қосымша жерге қосуды қамтамасыз ету үшін көбінесе қатты немесе жіпшелі қалайыланған мыс дренаж сымы қосылады.
4. Қабық
Қабық кабельді сыртқы қоршаған орта әсерінен қорғауға қызмет етеді. Бірінші қорғаныс желісі ретінде теңіз автобус кабельдерінің қабық материалы қатал жағдайларда сенімділік пен қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін тұз шашыратқышының коррозиясына, абразиясына және жалынның таралуына төзімді болуы керек.
Кемедегі байланыс жүйелерінің қауіпсіздігін арттыру үшін теңіз автобусының кабельдері әдетте аз түтін шығаратын галогенсіз жалынға төзімді полиолефинді (LSZH-SHF1) қабық материалдарын пайдаланады. Бұл материалдар жану кезінде улы түтін шығармайды және IEC 60332-1 бір кабельді жалынға төзімділікке, IEC 60332-3-22 жиынтық жалынға төзімділікке, сондай-ақ IEC 60754-1/2 және IEC 61034-1/2 аз түтін шығаратын галогенсіз талаптарға сәйкес келеді. Бұл өрт кезінде экипаж қауіпсіздігіне төнетін тәуекелдерді азайтып қана қоймай, сонымен қатар қоршаған ортаға әсерді азайтады.
Теңіз платформаларында және осыған ұқсас қолданбаларда теңіз шина кабельдері май мен балшыққа төзімділікті көрсету үшін қажет болуы мүмкін. Мұндай жағдайларда қабық үшін майға төзімділігі жоғары LSZH-SHF2 материалдары немесе қосымша балшыққа төзімділігі бар LSZH-SHF2-MUD материалдары таңдалады.
5. Арнайы құрылымдар
Қалыпты жағдайларда өткізгіштен, оқшаулағыштан, экрандаудан және қабықтан тұратын стандартты теңіз шинасының кабель құрылымы көптеген теңіз қолданбалары үшін жеткілікті. Жоғары өнімділік талаптары қойылған кезде, кабель құрылымын тиісінше өзгертуге болады.
Мысалы, қосымша механикалық қорғанысты қажет ететін қолданбаларда қос қабықты брондалған құрылымды қалыптастыру үшін қосымша сыртқы қабықпен бірге брондалған қабат қосылуы мүмкін. Бронь қабаты әдетте мырышталған болат сым өрімінен жасалады, бұл механикалық беріктікті айтарлықтай арттырады және кабельді қатал ортада зақымданудан қорғайды.
Теңіз шиналарының кабельдері отқа төзімді қолданбаларда қолданылған кезде, IEC 60331 өртке төзімділік стандарттарына және портқа қауіпсіз оралу талаптарына сәйкес келу үшін оқшаулағыш қабаттың үстіне слюда таспасы қосылады.
Қорытынды
Теңіз автобус кабельдерінің құрылымдық дизайны мен материалдық таңдауы қатал теңіз ортасында сигналдың тұрақты және сенімді берілуін қамтамасыз ететін негізгі факторлар болып табылады. Қалайыланған мыс өткізгіштер, көбікті полиэтилен оқшаулағышы немесе түтіні аз галогенсіз жалынға төзімді қабықшалар болсын, бұл құрылымдық конструкциялар кең ауқымды оңтайландыру мен жетілдіруден өтті.
Жақсы жобаланған кабельдік құрылымдар жоғары температура, тұз шашыратқыш коррозиясы және күшті электромагниттік кедергілер қатар жүретін теңіз ортасында теңіз автобус кабельдерінің үздіксіз және сенімді жұмысын қамтамасыз етеді.
Жарияланған уақыты: 2026 жылғы 21 қаңтар